- CA
- Barcelona–
- Girona–
- Lleida–
- Tarragona–
- Tortosa–
- Mataró–
- Vic–
- Vilafranca del Penedès–
- Vilanova i la Geltrú–
- La Seu d'Urgell–
- Puigcerdà–
- Figueres–
- Gandesa–
- L'Hospitalet de Llobregat–
- Sant Carles de la Ràpita–
- Sant Cugat del Vallès–
- Terrassa–
- Sabadell–
- Granollers–
Gemma Aguilera
Sant Boi de Llobregat (1979) | gemma.aguilera@totbarcelona.cat
Ha estat redactora al setmanari El Temps i col·laboradora a Nació Digital, al diari Avui i a Sàpiens. Premi d’Assaig Joan Fuster 2011 pel llibre Agent 447, l’home que va detenir el president Companys i Menció d’Honor en periodisme escrit dels Premis Ciutat de Barcelona el 2007. Ha escrit diversos llibres. Ara, al Grup Món.
La inflació arriba al 4% a Catalunya, el nivell més alt en tres anys
El repunt dels preus, impulsat sobretot pel transport, situa l’encariment interanual al nivell més alt des del març del 2023
Tarragona entra en la batalla logística de Madrid
El Port de Tarragona desembarca a Guadalajara amb una terminal pròpia amb capacitat per a 100.000 unitats anuals, mentre Barcelona ja competeix en un dels grans corredors logístics de la Península
Catalunya torna a cobrar l’impost d’emissions de CO₂: el paguen 6 de cada 10 vehicles
L’impost ambiental va recaptar 50,66 milions d’euros el 2024 i va afectar 4,38 milions de vehicles | Aquest setembre s’ha obert el pagament de l’exercici 2025, amb una exempció per a les furgonetes
Del dèficit fiscal a la fàbrica exportadora: el relat econòmic de l’independentisme
Dèficit fiscal, pes econòmic, renda, exportacions i indústria formen el nucli de l'argumentari econòmic del sobiranisme, però el seu significat va més enllà de la simple resta entre els impostos pagats i els recursos rebuts
Mor Cristóbal Colón, el fundador de La Fageda que va convertir una utopia social en empresa de referència
Va crear el 1982 a Olot un projecte per donar feina i dignitat a persones amb malaltia mental i discapacitat intel·lectual
Les infraestructures, l’altra batalla per la sobirania
Aeroport, Rodalies, Port i corredor mediterrani exemplifiquen fins a quin punt Catalunya depèn de decisions estatals sobre infraestructures clau per a la seva economia
Saba proposa peatges amb lectura de matrícula i cost variable
Salvador Alemany defensa que les tarifes només cobreixin la conservació de les vies, deixant al marge el cost de la construcció
Brussel·les posa les regles en la batalla dels pisos turístics
La Comissió Europea constata que els lloguers de curta durada han crescut un 93% des del 2018 i fixa en una llei futura les condicions per restringir-los en zones amb estrès residencial
El finançament de Madrid torna a dividir l’independentisme
El model pactat entre el PSOE i ERC aportaria 4.686 milions més a Catalunya, però manté el règim comú i no resol ni el dèficit fiscal ni el debat sobre la sobirania tributària
40 anys esperant la variant d’Olot: licitada, però camí dels tribunals
Quan la Generalitat ja ha licitat 447 milions d’euros per a la infraestructura que ha de completar l’eix Vic-Olot per Bracons i preveu començar les obres el 2027, el conflicte ambiental amenaça de traslladar la batalla als tribunals
Madrid guanya la batalla fiscal: quadruplica les fortunes declarades a Catalunya
Menys declarants, més patrimoni: la capital espanyola consolida el seu avantatge fiscal i posa noves eines per atraure les grans fortunes
Plantar la bandera a Ceuta, una factura que han de pagar els contribuents
L'Estat manté un règim fiscal excepcional i mobilitza centenars de milions per sostenir l’economia de la ciutat autònoma, mentre el retorn econòmic d’aquest esforç continua sent opac i difícil de quantificar
Del Seat 600 als elèctrics: la indústria automobilística perd múscul i autonomia
Catalunya va arribar a fabricar més de 600.000 vehicles l’any amb SEAT i Nissan; avui afronta una profunda reconversió industrial i depèn cada cop més de les decisions de grans multinacionals
Renfe tanca el 2025 amb 60,2 milions de benefici net
La companyia pública tanca el 2025 amb 60,2 milions d’euros de benefici mentre l’Estat finança els serveis bonificats i Renfe manté una posició dominant en un mercat de l’alta velocitat formalment liberalitzat
Passatemps
