El Crossland X s’ofereix en dos nivells d’acabat possibles, sis versions mecàniques i exclusivament amb tracció al davant. Les versions d’accés munten un bloc 1.2 tricilíndric de gasolina i el quatre cilindres 1.6 dièsel del grup francès. En gasolina les potències van dels 82 als 130 CV (son els PureTech rebatejats) i en dièsel, els Turbo D van dels 100 als 120 CV, oferint una molt bona xifra de bona xifra de parell-motor i recuperacions a partir dels règims més modestos. La mecànica de tres cilindres està disponible en versió atmosfèrica de 82 CV o turboalimentada de 110 o 130 CV sempre associades a una caixa de canvis manual, de cinc velocitats en els motors de fins a 110 CV, i de sis a la resta. L’1.2 Turbo de 110 CV pot dur una caixa automàtica de sis relacions que costa 1.900 euros.
La presentació general de l’habitacle és de bona factura. Els reglatges proporcionen una bona posició al volant. El disseny del tauler és més aviat clàssic però agradable a la vista gràcies als detalls cromats d’alguns acabats i a la guantera refrigerada. La nostra unitat duia pantalla tàctil de 8 polzades i seients davanters amb banqueta extensible de posició dominant. Hi ha prou espai per a deixar els objectes de butxaca però les bosses de l’interior de les portes no admeten ampolles molt grans. Els comandaments de control de la climatització reposen al mig de la cònsola, just per damunt d’unes preses USB i del sistema de càrrega per inducció, que costa 125 euros i t’estalvia els cables. Les places del darrere són especialment amples, amb bones quotes d’altura i espai per a les cames. L’accés també és bo, tot i la contenció de les proporcions i el grau d’obertura de les portes. Opcionalment, abonant 200 euros, es pot disposar d’una banqueta mòbil que avança fins a 15 cm. per a adaptar millor la configuració interior. El respatller d’aquest seient es plega asimètricament 60/40 però el maleter de doble fons només està disponible en l’acabat superior Excellence. La capacitat, en aquest cas, pot arribar als 520 litres. Sense aquest sistema, es queda en 410 litres. De sèrie equipa un kit anti-punxades que pot substituir-se per una roda de recanvi d’emergència de tipus galeta abonant 80 euros.
El lloc de conducció és, sobretot, funcional i pràctic. Els ajustaments són correctes i no hem apreciat sorolls incomodes. L’acabat bàsit, Selective, incorpora de sèrie el sistema de connectivitat Opel OnStar amb connexió WiFi 4G, Apple CarPaly i Android Acte i Bluetooth. El llistat es complementa amb el sistema d’alerta de canvi involuntari de carril, el de reconeixement de senyals de trànsit i unes llandes d’aliatge de 16 polzades. El nivell superior afegeix climatitzador bizona, retrovisor interior electrocròmic, sensor de pluja i activació automàtica dels llums.
El Crossland X més potent costa encara no 300 euros més, porta el canvi de sis velocitats i gasta poc més de 0,2 litres cada cent quilòmetres. Dinàmicament és un vehicle fàcil i agradable de dur. Massa sorollós pel nostre gust però amb un parell-motor màxim de 230 Nm. que comença a empentar a partir de les 1.750 rpm. Homologa mitjanes per sota dels 5 litres i mig a velocitats legals amb una acceleració declarada 0 -100 Km/h de 9,1 segons. El motor empenta amb força des dels règims més modestos i, en conjunt, resulta ideal per transitar en l’àmbit urbà. L’únic “però” és petita mandra que demostra el giny a baixes voltes. Res preocupant per a la vida urbana diària per on ha estat pensat però enutjós si hem d’afrontar certs avançaments llençats a plena càrrega. Una direcció poc informativa, el propi tacte de la palanca del canvi i els llargs recorreguts que defineixen els moviments de la palanca, indiquen que no s’ha donat prioritat abans al confort que a les sensacions al volant. Afortunadament l’equipament de frens i llums se situa en un estadi superior. Amb tot plegat serà difícil obtenir fruïment en carreteres secundàries carregades de sots i revolts. En aquest escenari, la impertinència dels gronxaments s’evidencia i pot arribar a incomodar el passatge. En autopistes i autovies amb bon paviment i en grans ciutats és on millor es troba el Crossland.
Porta el sistema d’alerta de canvi involuntari de carril però aquest acaba resultant incòmode perquè t’avisa de forma acústica amb un xiulet que t’empeny a desconnectar-lo. L’afany d’Opel per democratitzar la tecnologia ha fet que el crossover alemany munti càmera panoràmica posterior, fars diürns amb tecnologia LED, sistema d’estacionament, frenada automàtica d’emergència amb detecció de vianants i sistema d’avís al conductor por somnolència.
A favor
Habitacle pràctic
Prestacions acceptables
Equipament lògic.
En contra:
Seient lliscant al darrera opcional.
Posada en escena poc agosarada
Sistema d’alerta de canvi involuntari de carril impertinent
FITXA TÈCNICA
Motor: Davant. Transversal 3 cilin. en línia. 1.199 c.c. 130 CV. gasolina
Tracció: Davantera
Canvi: manual de 6 vel. .
Frens: Discs vent/discs
Vel. màx: 198 Km/h
Accel 0 a 100 Km/h: 9,1 s.
Consum mitjà: 5,1 litres
PREU: 21.172 €
