¿Qué sabemos de viajar? A simple vista la gente llega al aeropuerto, factura el equipaje, pasa los controles de seguridad, y sube al avión para desplazarse hasta su destino, pero en todo este proceso intervienen muchas personas. Antes de que lleguen las maletas al avión tienen que pasar todo un entramado de cintas. Según describe la jefa del Departamento de Instalaciones Especiales del aeropuerto del Prat, Sheila Muñoz, en Barcelona una maleta hace un viaje de 2,1 kilómetros por las cintas antes de llegar al avión. ¿Pero cuánto tiempo tarda a hacer todo este recorrido? Según explica Muñoz, desde que los viajeros facturan sus maletas, los equipajes tardan 3,5 minutos a recorrer alguno de los seis patios de la T2B hasta los remolques de las empresas de ‘handling’ que las transportarán hasta el avión.
Los equipajes suben por una cinta situada a pocos metros de los azulejos de facturación, en una zona restringida al público, donde se identifican y se distribuyen a cada avión. Esta equipación se encuentra a la Terminal 1 (T1) y permite que el equipaje pase una inspección. De hecho, la equipación ya cuenta con los requisitos de la nueva normativa europea de detección de explosivos EDS (Explosive Detection System) Standard 3. Hay un total de 12 máquinas equipadas con la tecnología más avanzada que permiten inspeccionar en detalle cada una de las maletas. Según explican desde el aeropuerto a la Agencia Catalana de Noticias (ACN), en tres minutos y medio, cada equipaje pasa el primer nivel del control automático EDS y es derivado hacia el remolque de la empresa de ‘handling’ porque lo traslade a la bodega del avión. De hecho, según apunta Aena, el 80% de las maletas lo supera sin problemas en comparación al 50% del anterior sistema, cosa que permite agilizar todavía más el proceso.
¿Qué pasa si una maleta es sospechosa?
La inspección del equipaje se hace a través de una máquina, pero que pasa si la maleta es sospechosa. Muñoz detalla que la normativa prevé hasta cuatro fases más que pueden dilatar algo más este proceso. En caso de que el equipaje sea sospechoso, pasa a una segunda fase de la inspección que consiste en el análisis de la maleta por parte de operadores de seguridad. Si, aun así, consideran que contiene algún producto que puede comprometer la seguridad del vuelo, se eleva a un tercer nivel y la maleta pasa por otra máquina que lo escanea con la supervisión, esta vez, de la Guardia Civil. El último nivel de análisis se llega cuando se confirma que el equipaje contiene material explosivo. En este caso, es cerrado en un contenedor presurizado y se traslada a un espacio controlado para hacerlo detonar, pero desde el aeropuerto aseguran que no se ha llegado nunca a esta situación.
