Catalunya continua acumulant incidències al seu servei ferroviari. Només unes setmanes després de la crisi ferroviària que va col·lapsar la mobilitat del país, les obres del túnel del Garraf obliguen a modificar substancialment el trànsit a la R2 Sud i a les línies de mitja distància que van en direcció Tarragona. La intervenció durarà entre tres i quatre mesos, i provocarà que els trens hagin de ciruclar per només una via en el tram entre Garraf i Sitges, aplicant una tensió important en la zona. D’aquesta manera, Renfe i el Govern hauran de tirar endavant un pla alternatiu de mobilitat, amb diversos autobusos activats per cobrir el tram accidentat. El territori, després del rendiment de l’operadora ferroviària a Catalunya en els darrers mesos, desconfia de les solucions; si bé la Generalitat insisteix que la proposta és “adequada. Així s’ha expressat la consellera de Territori de l’executiu, Sílvia Paneque; si bé “no descarta fer canvis” en cas que la demanda sigui més elevada.
La resposta a la intervenció no ha rebut la confiança dels usuaris i el territori. La plataforma Dignitat a les Vies, una de les associacions més mobilitzades des de la crisi de Rodalies, ha alertat que el pla alternatiu “està mal fet”. Segons l’agrupació, els transbordaments previstos per a l’autobus, que es faran a les estacions de Sant Vicenç de Calders i d’El Prat de Llobregat, “són difícils de complir”. Està previst que aquest canvi de vehicle duri entre dos i quatre minuts, un marge que que veuen allunyat de la realitat. A les plataformes s’han afegit alcaldes del territori, que s’han mostrat preocupats pels poissibles estralls que causin les obres. Així ho han declarat els alcaldes de Valls i Montblanc, dues de les parades de l’R13, una de les línies de mitja distància afectades per les obres; que han lamentat que se senten “desinformats i desconnectats de Barcelona”.
Servei alternatiu
La R2 Sud, cal recordar, continuarà operativa durant els mesos d’obres, si bé només tindrà una via disponible en la zona afectada. El tram previ a les obres mantindrà una circulació pròxima a la normalitat, amb vuit freqüències per hora i sentit fins al Prat de Llobregat i sis freqüències fins a Castelldefels. La connexió amb Garraf serà més accidentada, amb quatre trens per hora i sentit; i només dos cap a Sant Vicenç de Calders. Hi haurà, però, trens de reserva a Sant Vicenç de Calders i a Vilanova i la Geltrú per “optimitzar la capacitat” en cas que augmenti la demanda.
Els usuaris de regionals ho tindran pitjor per mantenir les seves rutines: en direcció sud, hauran de fer transbordament al Prat de Llobregat i agafar autobús per completar el trajecte fins a Sant Vicenç de Calders. Des d’allà, les freqüències ferroviàries cap a Tarragona, Reus, Lleida o Tortosa funcionaram amb normalitat. S’hi afegiran, a més, dues freqüències en direcció Barcelona i dues més cap al sud amb un recorregut desviat per Vilafranca del Penedès, un moviment que allarga 40 minuts el temps de viatge. A més dels busos preparats per als usuaris, també es reforçaran les línies interurbanes amb 14.400 places addicionals; i un nou servei que connectarà Altafulla, Torredembarra i Barcelona en hora punta.
